Hvad er forskellen mellem generation 1, generation 2 og generation 3 hjulnavslejer?

Hjulnavs lejer har udviklet sig gennem tre forskellige designgenerationer i løbet af de sidste fire årtier. Disse generationer – almindeligvis omtalt som Gen 1, Gen 2 og Gen 3 – repræsenterer gradvist højere integrationsniveauer mellem lejet, hjulnavet, køretøjets knogle og ABS-hjulhastighedsregistreringssystemet. Genereringen af ​​et hjulnavsleje bestemmer, hvordan det er installeret, hvilke andre komponenter det erstatter, hvordan ABS-sensoren integreres med det, og hvilket niveau af demontering en udskiftning kræver.

For distributører af autodele, værksteder og OEM-indkøbsteams er forståelsen af ​​de tre generationer grundlæggende for korrekt identifikation af reservedele, nøjagtige tilbud og sikring af, at den leverede erstatning matcher køretøjets designkrav. Et Gen 1-leje kan ikke erstatte en Gen 3-enhed på et køretøj designet til Gen 3, og omvendt - de er ikke udskiftelige. Denne vejledning forklarer design, struktur, installationsmetode og typiske køretøjsanvendelser for hver generation.

Generation 1 hjulnavsleje: Det adskillelige koniske eller kugleleje

Generation 1 (Gen 1) hjulnavslejer er den ældste designgeneration, der består af et konventionelt konisk rulleleje eller dobbeltrækket kugleleje, som er en separat, servicevenlig komponent installeret i køretøjets styreknap eller akselhus. Selve Gen 1-lejet er ikke formonteret med hjulnavet - lejet skal presses ind i knogleboringen eller på navakslen, og hjulnavet er en separat del, der monteres over eller ind i lejet, efter at det er på plads i knoklen.

Struktur og installation

En typisk Gen 1 forhjulsleje består af:

• En dobbeltrækket vinkelkontaktkuglelejeenhed (indre og ydre ringe, kugler, holder, tætninger - men ingen integreret navflange)
• Styrestangen, som er det strukturelle hus, som lejet trykker ind i
• Et separat hjulnav med en flange til hjulboltmontering, som passer gennem lejets inderring
• En holdemøtrik (ofte en stor spindelmøtrik), der klemmer navet gennem lejet for at give aksial forspænding og fastholdelse

Installation af et Gen 1-leje kræver en hydraulisk presse til at presse lejet ind i knogleboringen og til at presse navet gennem lejets indre ring. Demontering for udskiftning kræver også en presse for at trække det gamle leje ud af knoken. Dette betyder, at Gen 1 lejeudskiftning typisk ikke kan udføres med grundlæggende håndværktøj - det kræver enten en værkstedspresse eller et navtrækker/presseværktøjssæt specifikt til køretøjets anvendelse.

ABS-kompatibilitet

De fleste Gen 1-lejer blev designet før integrerede ABS-hjulhastighedssensorer blev standard. På køretøjer med ABS, der bruger Gen 1-lejer, er hjulhastighedssensoren en separat komponent - typisk en passiv eller aktiv sensor monteret i knoklen eller ved siden af ​​navet - aflæser en tandet tonering, der er en separat trykdel på akselakslen eller navet. Udskiftning af selve lejet påvirker ikke sensoren, som forbliver på plads i knoen.

Typiske køretøjsapplikationer

Gen 1-lejer findes overvejende på ældre køretøjsmodeller - køretøjer designet og produceret gennem slutningen af 1980'erne og ind i 1990'erne - og på visse bagakselpositioner på køretøjer, der fortsatte med at bruge det traditionelle design for baghjul, der ikke er drevne. De forbliver i aktiv produktion, fordi en stor bilpark af ældre modeller stadig kræver serviceudskiftningsdele. Almindelige anvendelser omfatter ældre japanske modeller (før 2000 Toyota, Honda, Nissan bagaksler), ældre amerikanske lastbiler og SUV'er og ældre europæiske køretøjer på tværs af flere mærker.

Generation 2-hjulnavleje: Den formonterede nav-enhed med integreret flange

Generation 2 (Gen 2) hjulnavslejer integrerer lejet og hjulnavflangen i en enkelt formonteret enhed. Lejets indre ring er integreret med - eller permanent prespasning til - et flangenav, der bærer hjulboltene eller hjulboltehullerne direkte. Samlingen kommer fra producenten som en komplet enhed: navflange, leje (med indvendige og ydre ringe, rulleelementer, bur og tætninger) og i de fleste tilfælde en integreret ABS-koderring.

Struktur og installation

I et Gen 2-design presser den ydre ring af lejet stadig ind i rattets knogleboring - denne del af installationen kræver stadig en presse. Men den indre ring og navflange er allerede integreret, hvilket eliminerer det separate navpressetrin. Gen 2-samlingen installeres ved at trykke hele enheden (nav-og-indvendig-ring) gennem knogleboringen, eller i nogle designs ved at trykke den ydre ring ind i knoen med navsamlingen efter. En central spindelmøtrik fastholder samlingen aksialt.

Udskiftning kræver stadig en presse til den ydre ringudtrækning og installation, men enhedens formonterede karakter betyder, at lejets indvendige ring og nav ankommer allerede samlet og korrekt forspændt fra fabrikken - der kræves ingen feltjustering af lejeforspænding.

ABS integration

Gen 2-enheder inkorporerer typisk en ABS-koderring - en magnetisk eller fortandet ring - integreret i lejesamlingens indenbords tætning. Ringen roterer med den indvendige ring og nav, og den eksternt monterede hjulhastighedssensor i knoen aflæser ringen, når den passerer. Fordi koderringen er indbygget i lejetætningen, erstatter gen 2-lejeenheden også koderringen som en enkelt operation, hvilket sikrer, at ABS-signalkvaliteten genoprettes med det nye leje.

Typiske køretøjsapplikationer

Gen 2-lejer blev det dominerende design fra begyndelsen til midten af 1990'erne og frem til forhjulene på de fleste forhjulstrukne personbiler og mange baghjulstrukne køretøjer. De er meget brugt på tværs af japanske, koreanske, europæiske og amerikanske køretøjer fra midten af ​​1990'erne til begyndelsen af ​​2000'erne. Eksempler inkluderer mange Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata og Volkswagen Golf applikationer fra denne æra, såvel som adskillige andre på tværs af alle køretøjers oprindelse.

Generation 3-hjulsnavleje: Den fuldt integrerede Bolt-On-samling

Generation 3 (Gen 3) hjulnavslejer er det mest integrerede design, der kombinerer lejet, navflangen og - i de fleste designs - ABS-hjulhastighedssensorens konnektor i en enkelt formonteret enhed, der boltes direkte til styrestangen med en ring af bolte, hvilket ikke kræver nogen tryk for hverken installation eller fjernelse. Dette bolt-on-design er den generation, der oftest findes på moderne køretøjer og er det dominerende format for reservedele på køretøjer produceret fra midten af ​​2000'erne og fremefter.

Struktur og installation

En gen 3 hjulnav består af:

• En ydre ringflange med boltehuller til direkte montering på styreknoglefladen (den ydre ring trykker ikke ind i en boring - den boltes på knoens flade modflade)
• Den dobbeltrækkede lejeenhed i samlingen
• En integreret navflange, der bærer hjulboltene (eller taphuller på nogle designs)
• En integreret ABS-koderring i den indenbords tætning
• I de fleste designs en pigtail-stik eller sensorport til ABS-hjulhastighedssensoren, som enten tilsluttes direkte til samlingen eller monteres ved siden af den

Installation kræver fjernelse af bremsekaliberen og rotoren/tromlen for at få adgang til knoglefladen, fjernelse af boltene, der fastholder den gamle samling til knoklen, fjernelse af den gamle enhed af (hvilket kan kræve en navaftrækker, hvis korrosion har bundet navet til akselakslen på drevne aksler) og tilspænding af den nye montering til monteringen. Der kræves ingen hydraulisk presse. Dette reducerer væsentligt det nødvendige værktøj, tid og færdighedsniveau til udskiftning sammenlignet med Gen 1 og Gen 2 - mange Gen 3 lejeudskiftninger kan udføres af en kompetent tekniker med grundlæggende værkstedsværktøj på 1-2 timer.

ABS integration

Gen 3-samlinger integrerer ABS-sensing mest fuldstændigt. Enkoderringen er indbygget i lejetætningen, sensorbeslaget er på knæksiden, og mange Gen 3-enheder inkluderer en forudinstalleret aktiv sensor i samlingen, der forbindes til køretøjets ledningsnet via et stik. Aktive sensorer (Hall-effekt) kan registrere både hjulhastighed og rotationsretning, hvilket giver flere data til moderne køretøjsstabilitets- og traktionskontrolsystemer end de passive sensorer, der bruges med ældre generationer.

Typiske køretøjsapplikationer

Gen 3 er standard hjulnavslejedesign til de fleste personbiler, SUV'er og lette lastbiler produceret fra midten af 2000'erne til i dag på tværs af alle køretøjers oprindelse. Det er det format, der findes på størstedelen af ​​nuværende japanske køretøjer (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru fra ca. 2005 og frem), de fleste nuværende amerikanske køretøjer (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), de fleste nuværende europæiske køretøjer (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) og de fleste nuværende koreanske Kia-biler (Hyundai, Hyundai). For distribution af store mængder autodele repræsenterer Gen 3-enheder det største segment af markedet for udskiftning af hjulnavlejer.

Side-by-side sammenligning: Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3

Hvorfor generationsidentifikation er vigtig for indkøb af dele

Angivelse af et hjulnavsleje uden at bekræfte generationen er en af de mest almindelige årsager til ukorrekt levering af reservedele i automotive eftermarkedsdistribution. To køretøjer af samme alder og størrelse fra den samme producent kan bruge forskellige lejegenerationer afhængigt af modelåret - en midtcyklusopdatering kan have skiftet fra Gen 2 til Gen 3, og begge år af modellen er i aktiv drift samtidigt og kræver forskellige dele. Uden årsspecifik generationsbekræftelse sendes den forkerte del.

For reservedelsdistributører og OEM-indkøbsteams skal en komplet specifikation for en hjulnavslejeordre omfatte: køretøjsår, mærke, model og trimniveau; drevet eller ikke-drevet aksel (for/bag); venstre eller højre position (relevant for nogle ABS-sensorforbindelsesretninger); og - hvis tilgængeligt - OEM-varenummeret fra den originale enhed. Krydshenvisning af OEM-varenummeret til udskiftningskataloget er den mest pålidelige måde at bekræfte generationen og alle dimensions- og ABS-grænsefladekrav inden afsendelse.

Ofte stillede spørgsmål

Kan en Gen 3 lejesamling erstatte en Gen 2 på det samme køretøj?

Nej, de er ikke udskiftelige. En Gen 3-samling kræver en kno med en flad modflade og bolthuller til den ydre ringflange. En Gen 2 kræver en kno med en cylindrisk boring for at den ydre ring kan trykkes ind. Knogeometrien for hver generation er forskellig, og det er ikke fysisk muligt at bruge den forkerte samlingsgeneration til køretøjets knodesign uden at ændre knoen, hvilket ikke er en legitim reparationstilgang. Tilpas altid udskiftningslejet til den generation, køretøjet er designet til.

Hvordan identificerer jeg, hvilken generation mit køretøj bruger uden OEM-varenummeret?

Den hurtigste visuelle identifikationsmetode - med hjulet fjernet og bremsekomponenterne, der blotlægger navet og knoen - er at se på, hvordan navsamlingen fastgøres til knoen. Hvis du ser en ring af bolte på bagsiden af knoen (typisk 3 eller 4 bolte), der fastgør navflangen til knoklen, er det Gen 3. Hvis navsamlingen ser ud til at være presset ind i en boring i knoen uden synlige bolte bagfra og en stor central spindelmøtrik, er den synlig i midten, Gen 2 applikation eller Gen2 applikation. krydsreferencekatalog ved hjælp af køretøjsår/mærke/model) er det mest pålidelige bekræftelsesværktøj for reservedelsprofessionelle.

Understøtter alle tre generationer ABS-systemer?

Gen 1 lejer understøtter ABS gennem en separat monteret sensor og tonering - selve lejet har ingen ABS-specifikke funktioner. Gen 2 og Gen 3 lejer integrerer ABS-koderringen i lejetætningsenheden, og Gen 3 integrerer ofte også den aktive sensor i lejeenheden. For køretøjer med ABS (alle nuværende køretøjer, og de fleste køretøjer efter 1995), vil udskiftning af et leje med en enhed, der ikke inkluderer den korrekt placerede og specificerede enkoderring, forårsage ABS-fejl og potentielt deaktivere ABS, stabilitetskontrol og traction control. Når du udskifter Gen 2- eller Gen 3-lejer på ABS-udstyrede køretøjer, skal du altid bekræfte, at udskiftningen inkluderer den integrerede enkoderring til specifikation.

Hjulnavslejer på tværs af alle generationer og køretøjers oprindelse

Zhejiang Lckauto Parts Co., Ltd. leverer generation 1, generation 2 og generation 3 hjulnavslejer og hjulnavssamlinger til japanske, amerikanske, europæiske, koreanske og tyske køretøjer, der dækker en bred vifte af personbiler, SUV'er og lette lastbiler på tværs af alle modelår i aktiv drift. Produkterne er fremstillet efter OEM-ækvivalente specifikationer, inklusive lejegeometri, forspænding, ABS-koderringintegration og sensorkonnektorkompatibilitet. Engros-, distributions- og OEM/ODM-forsyning tilgængelig med fuld katalogdækning på tværs af køretøjets oprindelse.

Kontakt os med køretøjsår, mærke, model, position og OEM-varenummer for at identificere og angive det korrekte hjulnavsleje til din applikation.

Relaterede produkter: Japanske biler hjulnavsleje | American Cars Hjulnavsleje | European Cars Hjulnavsleje | Koreanske biler hjulnavsleje | German Cars Hjulnavleje