Hjullejerstøj: Sådan identificerer du symptomer og ved, hvornår du skal udskifte

Hjullejer svigter gradvist, og de symptomer, de producerer, følger en forudsigelig progression. En pejling i tidlig fejl frembringer en subtil støj, som de fleste bilister afviser som vejstøj eller dækstøj. Efterhånden som lejet fortsætter med at nedbrydes, bliver støjen mere udtalt og udvikler egenskaber, der adskiller den fra andre køretøjsstøjkilder. I de sene trin kan lejet producere vibrationer gennem rattet eller sædet, få køretøjet til at trække under bremsning, eller - i alvorlige tilfælde - tillade sporbar hjulspil. At forstå disse symptomer og hvad der forårsager dem hjælper chauffører og teknikere med at identificere svigtende lejer tidligt, før et mindre problem bliver et dyrt eller farligt.

Hvad hjullejer gør, og hvorfor de fejler

Hjullejer tillader hjulnavet at rotere rundt om spindlen eller akselakslen med minimal friktion. I moderne navenhedsdesign (den forseglede, formonterede enhed, der integrerer de indre og ydre lejeringe, rulleelementer, bur og tætninger i en enkelt komponent), er lejet designet til at holde køretøjets levetid under normale forhold. Smøringen er forseglet ved montering og kræver ikke periodisk vedligeholdelse. Det, der forårsager for tidlig fejl, er unormal belastning - lejet ser kræfter, det ikke var designet til at håndtere på en vedvarende basis.

Overbelastning er den mest almindelige årsag. At ramme kantsten, huller og vejaffald overfører stødbelastninger gennem hjulet ind i lejet i størrelser, der kan overstige lejets dynamiske belastningsværdi og deformere eller knække de rullende elementer eller løbebaner. Normal vejbrug over mange kilometer frembringer i sidste ende underjordiske træthedsrevner i lejerne - dette er den normale slidmekanisme - men unormale påvirkninger accelererer denne proces dramatisk.

Forseglingsfejl er en anden årsag. Pakningerne på et navenhedsleje forhindrer forurening i at trænge ind i lejet og smøremiddel i at slippe ud. Når forseglingen brydes - ved stødskader på tætningslæben, ved korrosion af tætningssædet eller ved fysisk slid på tætningslæben over meget store kilometertal - trænger vand, grus og andre forurenende stoffer ind i lejet. Forurening forårsager slid på de rullende elementer og løbebaner, hvilket accelererer udviklingen af ​​overfladen og undergrundsskader, der producerer støj.

De vigtigste symptomer på et svigtende hjulleje

Brummen eller slibende støj

Det mest almindelige og tidligste symptom på et svigtende hjulleje er en kontinuerlig brummende eller slibende lyd, der ændrer sig med køretøjets hastighed. I modsætning til dækstøj, som er relativt konstant ved en given hastighed på ensartede vejbelægninger, har hjullejerstøj en karakteristisk kvalitet: den har en tendens til at være stabil og kontinuerlig, ofte beskrevet som at lyde som kørsel på buldrestrimler selv på en jævn vej, og dens stigning og volumen varierer proportionalt med køretøjets hastighed snarere end med motorhastigheden. Acceleration øger lyden; deceleration reducerer det; lyden fortsætter med samme frekvens, selv når koblingen er trykket ned, eller køretøjet er i frigear, fordi lejet roterer med hjulet, uanset om drivlinjen er tilkoblet.

Brummende kvalitet ved lavere hastigheder går over til en slibende eller knurrende kvalitet ved højere hastigheder, efterhånden som lejeskaden skrider frem. Dette skyldes, at de beskadigede lejeflader producerer forskellige støjkarakteristika ved forskellige rotationsfrekvenser - tidlige skader producerer den lavere frekvens brummen, når beskadigede elementer passerer gennem belastningszonen, mens fremskreden skade med større overfladefejl og øget ruhed giver den hårdere slibelyd.

Støj, der ændrer sig ved sving

En klassisk diagnostisk test for hjullejerstøj er at observere, om lyden ændrer sig, når køretøjet væves blidt eller belastes i sving. Når et køretøj svinger, ændres den laterale belastningsfordeling mellem venstre og højre lejer - det udvendige leje af et venstresving belaster mere end det indvendige leje. Hvis lejet på venstre side svigter, vil en højredrejning (som belaster venstre lejet) øge støjen, mens en venstredrejning (som delvist aflaster venstre lejet) vil reducere den. Denne hastigheds- og belastningsfølsomhed er diagnostisk: en støj, der stiger i én svingretning og aftager i den modsatte retning, peger kraftigt på et specifikt hjulleje.

Denne test bør udføres ved lav hastighed i et sikkert miljø - blid vævning ved 30-50 km/t på en tom parkeringsplads er tilstrækkelig til at observere effekten. Ændringen i støj med styreinput er ofte ret udtalt i et svigtende leje og tillader identifikation af det specifikke hjørne, hvor problemet opstår, selv før en mere formel inspektion.

Vibration i rattet eller sædet

Efterhånden som hjullejeskader skrider frem, producerer ruheden af lejefladerne vibrationer, der overføres fra hjulet gennem affjedringen ind i køretøjets struktur. For forhjulslejer overføres denne vibration gennem ratstammen og mærkes i rattet - især ved visse hastighedsområder, hvor lejets rotationsfrekvens falder sammen med en resonansfrekvens i styresystemet. For baghjulslejer overføres vibrationerne gennem gulvet og mærkes typisk i sædet i stedet for i rattet.

Vibrationer fra et hjulleje forveksles ofte med dækbalancevibrationer, som også er hastighedsfølsomme. Forskellen: dækbalancevibrationer forekommer typisk ved et bestemt hastighedsområde (almindeligvis 80-100 km/t) og kan blive mindre mærkbar ved højere hastigheder; lejevibrationer øges mere progressivt med hastigheden og ledsages af den karakteristiske brummende eller slibende lyd, som problemer med dækbalancen ikke frembringer.

Hjulspil eller løshed

Ved avanceret lejesvigt øges lejets indvendige spillerum, efterhånden som rullende elementer og løbebaner slides. Denne øgede frigang kan blive sporbar som fysisk løshed i hjulet — hvis du løfter hjulet op af jorden og forsøger at vippe det i top-til-bund-retningen (med begge hænder i dækkets 12- og 6-positioner), indikerer en lille, men detekterbar slingring, at lejets indre frigang har overskredet acceptable grænser. Normale lejer bør have ubetydelig slør i denne test.

Denne test skal udføres med hjulet stadig på jorden først - hvis der mærkes slør med hjulet på jorden, er lejet i alvorlig fejl og bør ikke køres videre, før det er udskiftet. Den samme vippetest med hjulet fra jorden vil vise noget mere bevægelse i et normalt leje på grund af belastningsaflastningen, men for stor bevægelse (mere end et par millimeter) tyder stadig på avanceret lejeslid.

ABS advarselslys

Moderne navenhedslejer integrerer ABS-hjulhastighedssensorringen (toneringen eller enkoderringen, som ABS'en læser for at bestemme hjulhastigheden). Når et leje svigter alvorligt nok til, at den interne frigang tillader toneringen at bevæge sig i forhold til sensoren, eller når toneringen er beskadiget af lejets indre skade, registrerer ABS-sensoren et uregelmæssigt eller fraværende signal og tænder ABS-advarselslampen. ABS- eller traction control-advarselslamper, der vises sammen med støj- eller vibrationssymptomer, indikerer, at lejefejlen er nået langt nok til at påvirke hjulhastighedsregistreringsfunktionen - udskiftning haster.

Sådan bestemmer du, hvilket leje der fejler

Efter at have bekræftet, at symptomerne tyder på et hjulleje, sparer man diagnosticeringstid ved at identificere hvilket hjørne der er kilden før adskillelse. Svingbelastningstesten beskrevet ovenfor er den mest pålidelige indledende kontrol. Yderligere bekræftelse:

Lyt efter lydens retning, mens en passager kører i køretøjet. En støj fra hjullejer er højere på den side, hvor det defekte leje er placeret - en knurren fra venstre bagende er typisk højere fra venstre side af køretøjet. Kør langsomt i et stille område med vinduer nede for at tillade retningsbestemt hørelse.

Hvis en vejtest på en passende overflade er mulig, kan lyden, der stiger under acceleration (som flytter lasten bagud) og aftager under deceleration, eller omvendt, hjælpe med at lokalisere, om et forreste eller bageste leje er kilden. Forhjulslejer har tendens til at være mere følsomme over for styreinput; bageste lejer har tendens til at være mere følsomme over for accelerations- og bremsebelastningsskift.

Hvornår skal udskiftes

Tidlig udskiftning - så snart de diagnostiske symptomer er klare - forhindrer kaskadeskader, der opstår, når et stærkt slidt leje får lov til at fungere. Et leje med slidte rulleelementer og løbebaner producerer metalforurening i lejet, som accelererer slid yderligere. Hvis lejet svigter under kørslen, kan hjulet sætte sig fast eller sætte sig fast, hvilket potentielt kan forårsage tab af køretøjskontrol. Navenhedslejer, der har svigtet så meget, at hjulslør kan registreres, bør ikke køres på offentlig vej.

Det passende udskiftningsinterval er: når en tydelig brummende eller slibende støj, der kan tilskrives et hjulleje, bekræftes, eller hver gang test af hjulspil viser unormal bevægelse, eller når ABS-funktionen påvirkes af lejets tilstand. Det er ikke hensigtsmæssigt at vente på, at støjen forsvinder af sig selv - hjullejer genopretter sig ikke selv, og skadeforløbet er irreversibelt.

Ofte stillede spørgsmål

Kan en hjullejerstøj komme og gå, eller er den altid kontinuerlig?

En hjullejerstøj er typisk konstant og til stede, når hjulet roterer med den berørte hastighed, men dets tilsyneladende volumen kan variere med temperaturen - et svigtende leje lyder ofte værre, når det er koldt og lidt mere støjsvagt, efter at det er blevet varmet op, fordi fedtet bliver mindre tyktflydende ved driftstemperatur og giver en lidt bedre smøring. Denne temperaturafhængige variation forveksles nogle gange med, at problemet "forsvinder", hvilket får chauffører til at forsinke udskiftningen. Den underliggende skade vendes ikke ved opvarmning; lejet fortsætter med at nedbrydes. Et leje, der lyder mærkbart værre, når det er koldt, men bedre, når det er varmt, er stadig et defekt leje, der bør udskiftes.

Er det sikkert at køre på et defekt hjulleje for at komme til et værksted?

Dette afhænger af fiaskostadiet. Lejefejl i de tidlige stadier med en stille brummen og ingen andre symptomer er generelt tolerabel for korte afstande ved moderate hastigheder for at nå et reparationsanlæg - selvom dette ikke bør udvides til motorvejskørsel eller lange afstande, da vibrationer ved høj hastighed accelererer skadeforløbet. Et leje med hørbar slibning, sporbart hjulspil eller ABS-belysning bør ikke køres ved motorvejshastigheder og bør repareres omgående. Et leje, der er svigtet - som giver kraftig slibning, synlig slingre, eller hvor hjulet ikke kan rotere frit - bør slet ikke køres. Hvis du er i tvivl, er det mere sikre valg at få køretøjet bugseret til et reparationsværksted i stedet for at køre, fordi et fuldstændigt defekt leje kan forårsage pludselig hjullåsning uden varsel.

Hvor lang tid tager udskiftning af hjullejer, og skal begge sider udskiftes på samme tid?

For moderne navenhedslejesamlinger (som erstatter hele enheden, inklusive lejet, navet og ABS-toneringen i en enkelt komponent), er udskiftningstiden typisk 45-90 minutter pr. hjørne for en enkel installation på de fleste personbiler. Det modsatte hjørne skal ikke udskiftes samtidigt, medmindre det også viser symptomer - hjullejer på modsatte sider af den samme aksel er ikke nødvendigvis i samme slidstadium, og det er normalt, at den ene side svigter før den anden. Men hvis et leje er svigtet, og køretøjet har betydelige kilometertal, er det rimeligt at kontrollere tilstanden af ​​det modsatte sideleje under samme service for at afgøre, om det nærmer sig fejl. Nogle teknikere anbefaler at udskifte akselpar som en forebyggende foranstaltning på køretøjer med store kilometertal; andre erstatter kun det bekræftede fejlslagne leje. Denne beslutning er et spørgsmål om professionel vurdering baseret på det specifikke køretøjs historie og arbejdsomkostningerne for en potentiel anden reparation i den nærmeste fremtid.