Hub Hub Assemblies: Det vigtigste knudepunkt for bilkørsel

I bilens komplekse struktur, selvom Hjulnavenheder Ser ud til at være bare en iøjnefaldende komponent, faktisk spiller den en vigtig rolle i den normale operation, sikker kørsel og den samlede ydelse af bilen. ​

1. Definition og sammensætning af hjulnavmonteringer
Hub -hub -samlinger er vigtige komponenter, der forbinder dækkene til køretøjets aksler. Det er som dækket "skelet", der understøtter dækket og sikrer, at dækket kan rotere stabilt. Generelt er hjulnavenheden hovedsageligt sammensat af hjulnavet, lejer, tætninger og andre dele. Wheel Hub, som kerne del, er normalt lavet af metalmaterialer, og dets form og strukturelle design skal opfylde de dobbelte krav til styrke og lethed; Lejet er ansvarlig for at reducere friktionen, når hjulnavet roterer, så hjulet kan rotere glat; Forseglingens rolle bør ikke undervurderes, det kan effektivt forhindre støv, fugt og andre urenheder i at komme ind, beskytte lejerne og forlænge levetiden for hjulnavenheden.
​
Ii. Arbejdsprincip for hjulnavmontering
Når køretøjet kører, overføres strømmen, der genereres af motoren, til hjulnavenheden gennem transmissionssystemet. Med støtte fra lejet kan hjulnavet rotere i høj hastighed omkring akslen og derved føre dækket til at rotere. I denne proces skal hjulnavet ikke kun bære vægten af selve køretøjet, men er også nødt til at håndtere forskellige kræfter fra vejoverfladen, såsom bremsekraft under bremsning og lateral kraft under drejning. Eksistensen af lejet gør det muligt for hjulknudepunktet at fungere i et relativt lavfriktionsmiljø, hvilket sikrer fleksibiliteten og effektiviteten af hjulrotation. Forseglingerne forbliver altid på deres stillinger for at blokere invasionen af eksterne urenheder og opretholde et godt arbejdsmiljø inde i lejet. ​

III. Typer af hjulnavmonteringer
(I) Klassificering efter drevtilstand
Drive Wheel Hub Assembly: Almindeligvis findes på drivhjulene på forhjulstræk, baghjulstræk og firehjulstrækket køretøjer. Det indser ikke kun rotationen af hjulene, men overfører også strøm fra transmissionssystemet til hjulene for at køre køretøjet fremad eller bagud. For eksempel overføres motoren i en frontmotor, forhjulstræk og overføres til motoren til forhjulens hub-samling gennem gearkassen, drivakslen og andre komponenter, som igen får forhjulet til at rotere og drive køretøjet. ​
Ikke-drevet hjulnavenhed: hovedsageligt installeret på ikke-drevne hjul, såsom baghjulene på forhjulstræk og forhjulene på baghjulstrækkøretøjer. Dens hovedfunktion er at understøtte køretøjets vægt, sikre, at hjulene kan rotere frit og hjælpe køretøjet med at styre. ​
(Ii) Klassificering efter strukturel form
Traditionel opsamling af split hjul hubes: I denne type hjulnavmontering samles hjulnavet og lejerne og andre komponenter separat. Under installation og vedligeholdelse skal hver komponent betjenes separat, hvilket er relativt kompliceret. Imidlertid er strukturen enkel, og omkostningerne er lave, og den er vidt brugt i nogle økonomiske køretøjer. ​
Integreret Wheel Hub Assembly: Med den kontinuerlige udvikling af bilteknologi bliver Integrated Wheel Hub Assembly mere og mere populær. Det integrerer komponenter som hjulknudepunkter, lejer, sensorer osv. For at danne en kompakt helhed. Dette design reducerer ikke kun antallet af dele og komponenter, reducerer vanskeligheden ved installation og vedligeholdelse, men forbedrer også den samlede ydelse og pålidelighed af hjulnavenheden.
​
Iv. Fremstillingsproces af hjulnavmonteringer
(I) Støbningsproces
Tyngdekraftstøbning: Dette er en relativt traditionel og enkel casting -metode. Flydende metal injiceres i formhulen under tyngdekraften, og hjulnavet er dannet efter afkøling og størkning. Fordelene ved tyngdekraften er simpelt udstyr og lave omkostninger, men på grund af den langsomme strøm af flydende metal i formen er det let at fremstille defekter såsom porer og krympning, der påvirker kvaliteten og styrken af hjulnavet. ​
Lavtryksstøbning: I et miljø med lavt tryk injiceres flydende metal i formhulen ved tryk. Sammenlignet med støbning af tyngdekraften kan støbning med lavt tryk få flydende metal til at fylde formen hurtigere og jævnt, reducere forekomsten af defekter såsom porer og forbedre kvaliteten og dimensionel nøjagtighed af hjulnavet. På samme tid er produktionseffektiviteten af casting med lavt tryk relativt høj, hvilket er velegnet til storstilet produktion. ​
Højtryksstøbning: Flydende metal injiceres i formhulrummet ved højt tryk i høj hastighed, så metallet størkner og dannes under højt tryk. Højtryksstøbning kan producere hjul med komplekse former og høj dimensionel nøjagtighed, men dens udstyrsinvestering er stort, kravene til forme er også høje, og metalvæsken er let involveret i gas på grund af den overdrevne fyldningshastighed, hvilket påvirker hjulets kvalitet. ​
(Ii) smedningsproces
Smedede hjul smedes ved smedning af metal billetter for at få dem til at deformeres under pres og opnås derved den krævede form og ydeevne. Forgingprocessen kan gøre metalens interne struktur mere kompakt og forbedre styrken og sejheden i hjulet. Sammenlignet med støbte hjul er smedede hjul lettere og stærkere, men fremstillingsomkostningerne er også relativt høje. De bruges hovedsageligt i biler med højtydende og nogle avancerede modeller. ​

Som en vigtig del af køretøjets køresystem er ydelsen og kvaliteten af hjulnavenheder direkte relateret til køretøjets køresikkerhed og samlede ydelse. Det er vigtigt for enhver bilejer at forstå den relevante viden om hjulnavenheder og gøre et godt stykke arbejde med daglig vedligeholdelse og vedligeholdelse.